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Atkinsoncycleengine

2020-06-06  浏览量:628

Atkinsoncycleengine引擎,其正式名称为内燃机,这项配备可说是汽车的核心配备,因为假如没有引擎,车辆就没有办法跑;不过即便是引擎,也有许多不同的形式,从汽缸排列方式与运作方式都有着不同的形式,其中汽缸排列的部分,就有所谓的直列、V型与水平对卧等等,而在运作方面,则是有所谓的Otto循环以及Atkinson循环的分别;而这次要介绍的就是在Hybrid油电複合动力车款上相当常见的Atkinson循环引擎。

Atkinson循环引擎其实早在1882年就已经出现,乃是由James Atkinson所发明,但在初期由于引擎在低速运转时的效率明显不如Otto循环引擎,来到高速领域时,却又无法产生大马力,导致即便来到今日,Otto循环引擎仍算是是整个车坛的主流,但Hybrid油电複合车款的出现,却让Atkinson循环引擎有了可以发挥所长之处。
多数车辆的汽油引擎都採用的Otto循环设计,就是基本的进气→压缩→点火膨胀→排气等四个循环,曲轴必须旋转两圈才能完成(720度),但Atkinson循环引擎虽然引擎运转也是按照进、压、爆、排四个步骤,但是曲轴只要旋转一圈(360度)即可完成四个行程。
此外,在压缩过程中,藉由进气端气门延迟关闭设计,将燃烧室中部分燃油气体「挤回」进气歧管,製造膨胀比大于压缩比的特性,保有高压缩比、长冲程活塞的特性,加上时下的稀薄燃烧技术运用,有效提升燃烧效率,同时又不会产生扰人的爆震问题;以油耗表现来说,Atkinson循环引擎是比Otto循环引擎更为优异的。
当然Atkinson循环引擎也不是如此面面俱到,由于其并没有直接将活塞柄与曲轴连接,而是透过其他从动连桿让活塞的往复过程产生的动力自引擎传递出去,所以在引擎结构相对複杂不少,且不适合高转速运作,亦不适合增压架构等大扭力输出;不过这样的特色,却正好符合Hybrid油电複合车款的省油需求,即便低速扭力与高速扭力的表现不佳,却能够藉由电动马达的输出特性,在低速时可以利用电动马达的强大扭力,高速时也能够由电动马达适时出力辅助。
虽说讲到Atkinson循环引擎与Hybrid油电複合动力系统,马上就会联想到TOYOTA,但其实车坛当中也有不少品牌旗下的车款採用这样的配置,例如HONDA新世代Fit、HYUNDAI Optima Hybrid等。
 


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